Гидроклапан предохранительный DBW 10 B2-41\200-6AG24NZ4 Rexroth

 

Клапаны давления типов DB и DBW являются предохранительными клапанами непрямого действия (с пилотным управлением). Они используются для ограничения (DB) или для ограничения и электромагнитной разгрузки (DBW) рабочего давления.
Предохранительные клапаны (DB) в основном состоят из основного клапана (1) с основной вставкой золотника (3) и пилотного клапана (2) с элементом регулировки давления.

Предохранительный клапан типа DB
Давление из канала P воздействует на основной золотник (3). Одновременно давление подается на подпружиненную сторону основного золотника (3) и на шарик (8) в пилотном клапане (2) через линии управления (6) и (7), оснащенные соплами (жиклерами) (4) и (5). Если давление в канале P превышает значение, установленное пружиной (9), шарик (8) открывается, преодолевая усилие пружины. Сигнал для этого поступает изнутри из канала P через линии управления (10) и (6). Гидравлическая жидкость с подпружиненной стороны основного золотника (3) теперь течет через линию управления (7), отверстие сопла (11) и шарик (8) в пружинную камеру (12). Оттуда она направляется в бак либо внутренним способом (для типа DB…) через линию управления (13), либо внешним (для типа DB…Y) через линию управления (14).
Сопла (4) и (5) создают перепад давления на основном золотнике (3), в результате чего открывается соединение из канала P в канал T. Гидравлическая жидкость течет из канала P в канал T, при этом поддерживается установленное рабочее давление.
Предохранительный клапан может быть разгружен или переключен на другое давление (вторую ступень давления) через порт X (15).

 

Работа этого клапана в основном такая же, как у типа DB. Однако разгрузка основного золотника (3) достигается за счет управления установленным направляющим золотниковым клапаном (16).

Предохранительный клапан с демпфированием скачков переключения (промежуточная плита), версия "DBW…/..S6E...R12"
Открытие соединения от B2 к B1 задерживается с помощью клапана демпфирования скачков переключения (17). Это позволяет избежать пиков давления и акустических ударов при декомпрессии в сливной линии. Он устанавливается между пилотным клапаном (2) и распределителем (16). Степень демпфирования определяется размером сопла (18). Рекомендуется сопло Ø 1,2 мм (код заказа ..R12..).

• Перед заказом такого клапана необходимо убедиться, что при желаемом давлении срабатывания (p) максимально допустимый расход (qV max) предохранительного клапана больше, чем максимально возможный расход в защищаемой системе/аккумуляторе.
• Согласно Директиве по оборудованию, работающему под давлением 2014/68/EU, рост давления в системе из-за потока не должен превышать 10% от установленного давления срабатывания (см. маркировку компонентов на стр. 16).
• Сливные линии (порты T и Y) должны заканчиваться безопасным способом. Скопление жидкости в системе слива должно быть исключено (см. спецификацию AD2000 A2).
• Если свинцовая пломба на предохранительном клапане удалена, сертификация согласно PED аннулируется.
• Требования Директив 2014/68/EU и спецификации AD2000 A2 должны соблюдаться в обязательном порядке.

Техническая документация требует соблюдения настроек давления (11 л/мин), ограничения максимального расхода (согласно маркировке, стр. 16) и учета противодавления в линии слива (порт T). При внутреннем отводе масла допустимый расход снижается, если противодавление (порт T) превышает 10% от давления срабатывания, а разгрузка через распределитель запрещена для функций безопасности. Определение промежуточных значений противодавления для ограничения расхода проводится методом интерполяции по диаграммам (стр. 18–20).